第31章 大核桃镇 (1/2)

陈子杨利用了他大学毕业之后上班之前的一段闲暇的时间，一直在查询龙陨之地的秘密。一来是因为他思念老道，二来也是冥冥之中他觉得这龙陨之地和他也有很深的关系。

陈子杨不明白为什么他的家乡这么弹丸大的地方却能成为溥仪宣诏退位的地方。为此他先是到溥仪宣诏退位旧址里面去看了一看。溥仪宣诏退位旧址，门票只要三块钱，这儿可能是中国境内门票最便宜的旅游景点了吧，陈子杨来到这里的时候他就这么想着。

这个遗址只是一个一二百平米的院子，几间房子，这个房子原为大核桃矿山株式会社的员工食堂，如今保存的比较完好，改建成了如今的旧址，当年溥仪就是在这里宣诏退位的。旧址里面只是悬挂有一些当时的照片，并没有什么有意义的东西。

之后陈子杨又去了市里的图书馆查看了县志，才大概知晓了其中的缘由。矿产！是因为这里的矿产。

陈子杨记的大核桃镇在十几年前交通非常的不便利。大核桃镇位于长白山山区，想要从大核桃镇去一次临海市，要么坐火车要么坐汽车。但不管是哪种方式，都要一个小时左右。十二公里的直线距离至少需要一个小时！这在现代化的今天是个让人无法相信的事情。

如果坐火车的话坐的是那种最老式的绿皮火车，中间在一个和大核桃镇一样大小的小镇的火车站停靠一次，然后就是临海市站。火车嘎游嘎游的虽然开的很慢，但是比较安全，缺点就是每天只有一趟列车，时间上没有灵活性。

如果想要时间上比较灵活的话就只能坐汽车，走公路，但是那个时候大核桃镇的公路交通不像现在这么好，这么方便，这么安全。

十几年前的时候大核桃镇周边的公路全是山道，而且山路危险异常，虽然这的山道没有川藏公路的“死亡之路”那么险峻，但也是强点有限。要走山道先要走盘山道爬到山脉的顶端附近，然后顺着山上的公路走，所有的山路都是随山而建，七扭八拐的，整个车程大大小小的弯道不下三十个，其中超过180度的转弯就不下十个。下了盘山道才能到临海市。

地图上两地之间直线距离只有十二公里，但走起山道路程却变成了几十公里。而且山路又高又窄，山道的宽度只有几米，勉强算是单排双车道，两个宽点的车错车的时候都要使劲靠边加点小心，稍有不慎就会刮到一起，道路的一边是山壁，另一边就是大陡坡的悬崖。在这条路上每年都会有十几起车毁人亡的事故发生。

不光是大核桃镇到临海的道路如此，临海市往外走的唯一道路也是如此。尤其是一段叫老岭的地方，外地司机开车到那里都需要雇个当地司机开过去，自己是不敢开的。

这样的情况直到陈子杨上大学的时候才有所改观。新修建的一条沿江公路顺着鸭绿江一直通到了鸭绿江入海口处的丹东市，现在从大核桃镇坐车到临海市只需要十几分钟，而且非常的安全，道路平坦，虽然一边依旧是山壁，另一边却是鸭绿江的美景，在这青山绿水中行驶，把出行变成了领略大自然的美景，和以前相比真是天壤之别。

特别是老岭地区，现在早已经不用再走山道了，一条2776米的临海老岭隧道贯通了老岭山脉，不但使得临海市到附近的黑水市的车程缩短了近一个小时，更避开了山道，不用让人再提心吊胆的开车了，这是陈子杨印象中他家乡最实际最贴近百姓生活的发展变化了。

不管是临海市还是大核桃镇，按照国家的划分都属于艰苦边远地区。在十年前的中国地图上，大核桃镇是最细的那根线的尽头。唯一从这里连出去的线就是连到临海市。因为沿江公路已经修好十几年了，所以现在在地图上连着大核桃镇的线已经不只一条了。这么偏僻的地方，就算是按现有的通行方式来讲，都属于交通不便利、人口稀少的地方，更不用说几十年以前了。

但就是这么个地方，在九一八事变之后，却被日本人死死的把在手里，修公路修房屋，甚至连大核桃镇都是日本人一手建立起来的，连大核桃镇通往临海的铁路也是日本人建的。为什么？为什么日本占领东北的时候要费这么大的劲来建设一个这么偏僻的小镇？就是为了这里的矿产资源。

在清朝的时候，临海市就是当时清朝几个最大的林场之一，直到现在临海市的林场也依然存在，不过现在早已经不再砍伐木头了。从人砍马拉，到停止砍伐前的火车运输，整个临海林场就是一个中国林业近现代的演化史。

陈子杨记的他小的时候这里山上的树木非常的多，以至于他最开始学会写字的时候，把“临海市”错写成了“林海市”，足见这里的木材资源是多么的丰富。

临海市不光只有木材资源，矿产资源更是丰富。临海市下属各乡镇的煤矿、镁矿、铅锌矿以及大核桃镇的铁矿等矿产资源应有尽有。甚至在鸭绿江对面的朝鲜仅一江之隔的山区，也有一个全亚洲排名第三的稀土矿。如果不考虑国家之间的界限的话，整个这一片长白山山区全是矿产资源。而且资源的质量非常的上乘。

就拿大核桃镇的铁矿来讲，当时这里的铁矿石的含铁量基本都在70%以上，那可真是纯纯的铁疙瘩，铁矿中的富铁矿。不然的话，当初日本人也不会费那么大的力气建设这里了。当然，这么好的铁矿石现在早已经开采光了。